2022速率前景：向上，向上和离开

制定年度物流管理（LM）预测从未如此简单新利18在线官网登录。通货膨胀率高，货运能力收紧和劳动力市场的收缩仅加成当今全球物流经理的一件事：三重货币。

实际上，行业分析师建议物流经理预计利率和费用会稳步升级。好消息？现在，不同的心态可能会改变我们的货运文化和战略规划。

去年年底，分析师在IHS标记根据一些令人惊讶的贸易活动爆发，他们的2021年美国实际GDP预测高达5.7％。

IHS Markit的美国首席经济学家兼联合美国经济学公司Joel Prakken说：“在2022年，由车辆生产和出口和库存投资意外实力的反弹驱动的GDP增长将在2022年增长7.1％。”“从新冠肺炎即使是大流行时代的财政支持减弱，也将支持持续扩展到2022年。”

克里斯·瓦瓦雷斯（Chris Varvares），美国经济学的联合负责人在IHS Markit指出，近期价格和成本压力将使通货膨胀率在2022年将通货膨胀率提高到3.7％，此后，他预计通货膨胀率会接近美联储的长期2％目标。

两位分析师都认为，对于冠状病毒的Omicron菌株而言，太少了，无法直接调整其生长和通货膨胀的投影。但是，预测确实包含了反映“新不确定性”的资产价值和油价。

能量图片不确定

同时，高盛（Goldman Sachs）预测，在全面的经济重新开放情况下，油价在2022年可能会上涨至每桶150美元。相比之下，德意志银行预测价格平均每桶60美元。

德里克·安德烈里（Derik Andreoli），校长在Mercator International经常为LM提供贡献者，认为这种二分法反映了两种全球石油需求的不确定性（这是经济活动的函数）以及供应，这越来越多地受到非市场力量的影响。

他说：“这种广泛的[石油]价格预测不仅反映了前所未有的情况，不仅是由Covid-19病毒及其众多且越来越多的变体所带来的，而且还带来了各种政府，文化和个人反应。”“这些反应对美国和全球经济产生了深远的影响。”

安德烈里（Andreoli）表示，通货膨胀肯定已经扩展到石油和燃油价格，即使经济仍处于部分开放状态，也似乎不太可能缓解。他说：“从石油价格的角度来看，这可能是最好的结果，因为高盛是正确的。”“如果经济完全重新开放，雇主将面临快速的工资率通货膨胀，金钱的速度将会增加。

对于安德烈利（Andreoli）来说，最好的能源场景是使经济重新开放慢慢地进行，“因为这似乎是避免石油价格和所有其他商品的唯一途径。”

海洋：支付更多的费用

总部位于伦敦Drewry的供应链顾问实践主管菲利普·达马斯（Philip Damas）表示，托运人也可能预计海洋合同利率的第二年大幅提高。

他说：“由于目前的logjams和2022年大量膨胀的海运成本的前景，确保海洋产能的挑战正在迫使物流买家考虑激进的选择。”

根据达马斯的说法，直到由大流行造成的集装箱运输中的系统性市场中断，货运率将不正常。他说：“这场危机使海洋运输部门既变成卖方市场，又是一个效率低下，不18新利体育客服可靠的部门。”“此外，托运人为不断恶化的服务付出了更多的费用 - 许多物流经理发现这一变化很难向公司的领导人解释。”

德鲁里（Drewry）没有看到计划在24小时内开放西海岸港口开放登机口操作的措施，这是足够的解决方案，可以平息当前的全身僵局。分析师认为，公共和私营部门将需要基础设施和舰队投资，提高生产率以及可能吸引更多的卡车司机到该行业的计划，以减少货物的积压，然后解决集装箱供应链的积压问题。

达马斯总结说：“在德鲁里，我们告诉我们的有益的货物所有者客户计划另一年的集装箱供应链短缺和海洋费率高涨。”

货运：需要简单的策略

Satish Jindel，校长SJ咨询密切关注卡车运输部门的，建议物流经理开始分析卡车负载定价，因为它们也对联想的方式有影响。此外，它是迄今为止国内货运运输中最大的市场。18新利体育客服

金德尔还指出，尽管大流行并导致托运人的需求水平发生变化，但领先的领先货车公司仍能够由于容量紧张而能够在中高速数字中提高利率上升。他说：“这是运营商需要的。”“托运人应该意识到，这些增加正在帮助运输提供商重新投资于支持需求所需的驱动因素，设备和技术。”

根据金德尔的说法，托运人可以通过应用一些简单的战术计划来节省总运输支出，这些计划需要摆脱过去的做18新利体育客服法。他说：“直到如何加载托盘是关键。”“我告诉我们的客户停止建造金字塔，并在装载托盘上的纸箱之间留出空气空间，并专注于将货物装载到立方体配置中，以利用托盘的完整宽度，深度和高度。”

最终，金德尔说，托运人应该更紧密地与运营商和仓库经理进行合作，以使效率低下，从卸载和加载过程中脱颖而出。新利18菲律宾他说：“我们有驾驶员短缺的部分原因是因为在仓库里浪费了太多时间。”新利18菲律宾“在发生这种情况时，没有人赚钱，物流经理最终告诉他们的公司必须远足。”

铁路与间式：繁荣与胸围

咨询公司Oliver Wyman副总裁Jason Kuehn表示，对铁路和联运部门的费率预测总是具有挑战性的。但是今年比大多数人都更加困难。

库恩说：“今年铁路和联运定价非常强大。”“今年的需求非常强大，卡车短缺和供应链拥塞减慢了速度，为物流短缺造成了完美的风暴。”

但是，库恩坚持认为，有了所有繁荣的事物，通常会跟随胸围。通货膨胀率很高，消费者的情绪正在下降，他补充说，经过一年的强劲，整个背心的假期季节，消费者支出可能在2022年看到背包。

库恩说：“杂货，汽油，餐厅价格以及很快的水电费 - 都会更高，在消费钱包里拖拉。”“投入费用也飙升，钢铁废料，成品钢，油和天然气以及工资率。人们似乎不太可能在不需要的情况下吸收这些增加，而且自从我们看到5％的通货膨胀率以来已经很长时间了。”

库恩指出，直到联运提供更可靠的服务产品，它将继续受到卡车运输市场的鞭打。像往常一样，联运率将落后一般的货运趋势，随着利率上升而产生需求，但是当卡车率下降时遭受更快的赤字。

“面对需求下降的库存补货将有利于联运在几个月内，直到需求和库存水平达到新的均衡之前，由于运输时间和可靠性将不再是一个因素。” Kuehn说。

最后，劳动力短缺使供应商，承运人和接收者全面击败 - 工资和高柴油价格的压力也可能会使卡车价格保持较高，即使需求减轻。库恩（Kuehn）认为，供应链拥塞可能会使设备在2022年的大部分时间内都受到限制。

Kuehn补充说：“这些因素共同认为，即使我们看到一些缓解需求，也要持平的联运率。”“一旦价格上涨，它们往往会发粘，而且不会很快下降。”

空气：向上压力

行业分析师还观察到，随着海洋峰季节的变化，空气峰季节会升温。

今年，由于Omicron的担忧，由于降低的乘客飞机容量的降低，空气速度的上下压力甚至更大，而且由于压倒性地面机组人员的劳动力短缺而导致的交通拥堵。香港等地方的严格隔离限制也使许多空中货物提供商的运营变得复杂。

阿姆斯特丹Clive Data Services董事总经理Niall van de Wouw说：“由于监管大流行格局，新变体的爆发以及升级的疫苗分销需求，空中货物市场仍然非常苛刻和不断变化。”“这意味着总体上的利率更高。匹配能力的需求将成为2022年托运人的关键问题，无论价格如何。”

但是，地平线上可能有光线流。国际航空运输协会（IATA）的全球货物负责人布伦丹·沙利文（Brendan Sullivan）。他认为，随着政府和边境当局导致数百万吨维持储蓄的医疗用品和数百万剂量的疫苗的交付，他看到了整个物流供应链的改善。

Sullivan说：“我们成功地完成了有史以来最复杂的全球物流运营，但仍有并且仍然存在需要解决的挑战。”“尽管如此，空中货物还是从大流行中出来的，甚至比以前更强大，更敏捷。结果，它有能力支持全球经济复苏并克服未来的挑战。”

在解决容量危机时，他指出了航空公司“重新登陆”的趋势。沙利文说：“我们已经看到了Atlas Air，DHL和Lufthansa的一些很好的例子。”“所有这些都签署了新飞机合同。而且对电动飞机也引起了人们的兴趣，UPS计划购买多达150辆电动货物。DHL Express还订购了他们的第一个全电动货物飞机。

根据沙利文（Sullivan）的说法，物流经理还可以通过同意为航空公司购买“可持续航空燃料”的“可持续航空燃料”（Lufthansa Cargo）发起的“可持续航空燃料”的溢价来减轻加价。他说：“到2030年，联邦快递和DHL Express已承诺从其他燃料中获得30％的喷气燃料。”

包裹：新玩家

随着明年包裹运​​输领域的新玩家的前景，物流经理可能会在2022年看到一些“校正”。

船只高级顾问马特·博恩（Matt Bohn）指出，现在UPS和联邦快递都宣布了2022年的价格，重要的是要期待这些费率和整体运输环境将如何变化。

博恩说：“如果我们在2020年的这段时间里对托运人进行了抽样，他们可能会预计大流行及其相应的问题最迟到2022年就会消退。”“但是现在似乎并非如此。UPS甚至将其“峰值”附加费重新命名为“高峰/需求”附加费，这表明这些附加费可能会留在这里。”

如果UPS公告预测到2022年的高峰费用，它还预示着更多的运营商供应问题，这可能类似于托运人在2021年面临的挑战。他们最大的托运人的％。

博恩说：“我希望其余的增加将持续到2022年。”“到目前为止，联邦快递一直在较小，更具选择性的范围内进行相同的操作，但是他们也可能会随着更多的客户增长而效仿。”

博恩（Bohn）认为，对于2022年及以后的托运人来说，有个好消息，但是，亚马逊和Lasopers/Ontrac可能进入了国家市场。他说：“尽管我不希望明年这两个国家都能变得完全有能力的国民，但他们待定的入境应压制UPS和联邦快递，不愿意将其保证金提高重点或风险失去与新进入者的关系和最终市场份额的风险。”

根据博恩（Bohn）的说法，大流行使消费者能够求助于在线商人的产品，该产品比他们通常在实体店购买的更多产品要多，而且市场在过去一年中已经意识到了这种改编。博恩说：“承运人已经意识到这一点，他们还知道，新的消费者思维方式将托运人履行更多订单，或者冒着向那些能够失去业务的风险。”

“携带者利用这一现象通过汇率提高费率，将最低费用，额外处理和新的交付区附加费以及通过强迫增加或长期终止费用合同，将托运人锁定为未知的未来利率增加。”

现在，博恩（Bohn）建议托运人尽可能地“向后推”，并愿意利用新进入者，或者寻求其足迹或邮政合并器中的现有替代方案，以进行轻量级，电子商务的运输谨慎行事。他总结说：“尽管UPS和联邦快递可能会说什么，但您目前的费率仍然是一种选择，但重要的是要注意未来。”“锁定为多年的多年任期，违反罚款是一个更可口的选择，但随着他们变得更加可行，它可以阻止与可能的新进入者接触。”