全球物流2022：这是新常态吗？

全球供应链中断，港口交通拥堵，容量短缺，海运率提高和持续大流行在过去的一年中，挑战了托运人，港口，运营商和物流提供商。

并在2022年向前看，专家估计，全球供应链的压力将继续存在 - 直到最早的下半年，隧道结束时的光线就不会。

最重要的是，共识是，对海洋货运市场的压力将在2022年持续下去，货运率不太可能恢复到前循环的水平。港口的容量问题和拥堵将继续与消费品行业的全球需求相结合。

德国经济学家莫妮卡·施尼策（Monika Schnitzer）预计，目前的Omicron变体将对未来几个月的全球运输时间产生进一步的影响。她警告说：“这可能加剧已经存在的送货瓶颈。”“由于三角洲变体，从中国到美国的运输时间已经从85天增加到100天，这可能会再次增加。欧洲也受到这些问题的影响，因为情况仍然紧张。”

同时，正在进行的大流行促使在美国西海岸和中国的领先港口登陆，这意味着数百艘集装箱船在海上等待泊位。At the beginning of this year, Maersk warned its customers that the waiting time for container vessels to discharge or pick up cargoes at the Port of Long Beach near Los Angeles is between 38 days and 45 days, and that it’s expected that the constraints will continue.

着国，人们担心最近的Omicron突破将导致进一步的港口关闭。正如州广播公司CCTV在一月份报道的那样，天津港口在当地爆发Omicron之后被锁定了，远远超过北京冬季奥运会开始前一个月。去年，中国当局暂时锁定了Yantian和Ningbo的港口。

这些限制导致了卡车司机在工厂和港口之间移动和空容器的延误，生产和运输的中断导致出口和将空容器返回海外工厂的延误。18新利体育客服

在欧洲最大的海港，鹿特丹港，拥塞也被视为在2022年持续存在。尽管目前尚未在鹿特丹郊外等待船只，但储存能力有限，欧洲腹地连接却没有顺利运行。

鹿特丹管理局的商业主任埃米尔·霍格斯泰登（Emile Hoogsteden）说：“ 2022年，我们预计鹿特丹集装箱码头的极端拥堵暂时会持续下去。”“这是因为国际集装箱船队和终端能力并未以与需求相称的速度增长。”然而，12月，该港口宣布其转运量首次超过了1500万等当量单位（TEU）容器。

“在汉堡港口，运营正常运行，其多功能和散装货物码头，集装箱终端运营商提供24/7服务。”Axel Mattern，汉堡营销港的首席执行官。“港口的主要参与者正在尽力消除瓶颈和延误。”

汉堡港无法影响的迟到的船舶到达，导致出口容器有时会堆积在港口的航站楼中。终端，货运公司和货运公司都知道他们对平稳运营的责任，并在解决方案可能的范围内工作。

运营商的好时光

当托运人承受压力时，2021年对于容器载体来说是繁荣的一年。根据航运情报提供商Alphaliner的预测，2021年，10个领先的公开集装箱运输线路有望赚取创纪录的1,150亿美元至1,200亿美元的利润。上个月的Alphaliner分析师表示，被重新投资。

该行业还受益于亚洲的快速生产以及欧洲和美国的强劲需求。去年，由于容器的短缺，海洋货运率几乎翻了一番，并且早期预测表明，在2022年的速率可能会达到更高的水平。

Xeneta的数据分析师报告说，2022年的第一批合同反映了未来创纪录的水平。“什时候会结束？”问Xeneta的首席执行官Patrik Berglund。“希望获得一些急需的利率减免的托运人被另一轮巨大的打击击中了底线。持续的大需求，最大化能力，港口交通拥堵，消费者习惯的不断变化和一般供应链破坏的持续完美风暴正在加剧爆炸的爆炸，坦率地说，我们从未见过这样的人。”

世界领先的集装箱运营商排名的顶部也发生了变化。Alphaliner在1月份的全球海洋舰队统计数据中报道说，地中海航运公司（MSC）已超过了马士克作为世界上最大的集装箱线。

MSC现在运营着645艘集装箱船的机队，总容量为4,284,728 TEU，而Maersk的4,282,840 TEU（736艘船），并以近2,000架滑入杆位。两家公司的全球市场份额均为17％。

法国运营商CMA CGM的容量为3,166,621 TEU，已从Cosco（2,932,779 TEU）中夺回了第3名，现在是第4号，随后是Hapag-Lloyd（1,745,032 TEU），新的5号。the loss of the top position does not seem to be a big problem for Maersk’s CEO Søren Skou.

In a statement issued last year, Skou said that “our goal isn’t to be No. 1. Our goal is to do a good job for our customers, delivering strong returns, and not the least to be a decent company for all other stakeholders doing business with Maersk.” He also mentioned that the company is strongly focusing on expanding its logistics capabilities, where profit margins are bigger.

全球参与者不断扩展

追求这一目标，马斯克宣布收购总部位于香港的LF Logistics，以扩大其在亚太地区的覆盖范围和物流能力。36亿美元的所有现金交易是该公司历史上最大的收购之一。

新加坡PSA International PTE Ltd（PSA）本月宣布了另一项大笔交易。港口集团已签署一项协议，以收购私有股份的100％BDP International，Inc。（BDP）来自纽约的私募股权公司Greenbriar Equity Group，L.P。（Greenbriar）。BDP总部位于费城，是全球综合供应链，运输和物流解决方案的提供商。18新利体育客服它在全球范围内拥有133个办事处，专门研究高度复杂的供应链，高护理物流和创新的可见性解决方案。

PSA International集团首席执行官Tan Chong Meng表示，“ BDP将成为PSA对这种性质的首次重大收购，这是具有端到端物流功能的全球综合供应链和运输解决方案提供商。18新利体育客服它的优势将补充和扩展PSA的能力，以提供敏捷，弹性和创新的货物解决方案。客户将能够从BDP和PSA的广泛能力中受益，同时加速其向可持续供应链的转变。”该交易受到相关当局和其他习惯结案条件的正式批准。

新巨人

去年12月，一家名为“中国物流集团”的新中国物流巨头的推出引起了极大的关注。

据新闻社，路透社和中国国有的广播公司闭路电视说，新公司拥有约47亿美元的特许资本，是包括中国铁路材料在内的五家国有公司的合并；中国国家材料存储和运输集团；18新利体育客服华玛诺国际货物有限公司深圳分支机构；中国物流；和中国国家包装公司。

州资产监督和行政委员会（SASAC）和国家投资公司中国成冈拥有38.9％。战略投资者包括中国东部航空公司，Cosco运输和中国商人集团，该集团将分别持有10％，7.3％和4.9％的股份。

新的物流小组将提供广泛的物流服务，包括仓储，分销，包装，联运运输和跨境电子商务。18新利体育客服

它目前拥有120条专门的铁路线路，并拥有连接亚洲和欧洲的路线，并且还拥有42个仓库和其他仓库设施，涵盖49.5亿平方米，以及目前覆盖30个中国省份的运输网络18新利体育客服新利18菲律宾，根据闭路电视。

在新的后勤集团中，中国将加强其跨境物流业务和联运运输服务。18新利体育客服此举还反映了中国将与现有的全球物流参与者竞争，他们肯定会密切关注发展。

货运人员增加运输能力

为了应对对运输能力增加的持续需求，国际货运代理已经在欧洲，美国和亚洲推出了新的服务。

在2021年，法国物流提供商之后Geodis该公司租用了第一艘减轻其亚洲 - 欧洲路线上容器容量短缺的船只，该公司已以其品牌名称推出了自己的A330-300全货飞机，以升级其在欧洲，美国和亚洲之间的航空服务。这架飞机在阿姆斯特丹，伦敦，芝加哥和香港之间运作，还为旺季的中国欧洲路线服务。

“随着空运能力的持续压力，我们希望确保为客户提供更可持续的航空货物空间供应，因此正在对此进行投资，我们自己的第一艘专用货轮。”玛丽·克里斯汀·伦巴德（Marie-Christine Lombard），Geodis的首席执行官。

还证明美国达克萨尔，全球物流提供商Dachser的子公司。自从2020年法兰克福和芝加哥之间每周跨大西洋货运服务以来，它已经增长了85％以上的美国客户，在欧洲和美国之间使用这项服务。

美国航空货运网络中，这条路线已成为一种可靠，高效的解决方案，以至于这条路线已成为我们的全球航空货运服务网络的基石。”

空运有压力

大流行后，紧张的供应链也越来越多地影响空运的增长。国际航空运输协会（IATA）释放了全球航空货物市场的数据，显示2021年11月增长速度较慢。

尽管经济状况仍然有利于该行业，但供应链中断和容量限制影响了需求。由于1921年和2020年的每月结果之间的covid-19的影响扭曲了比较，因此对2019年11月进行了比较，该比较遵循了正常的需求模式。

根据IATA的数据，与2019年11月相比，以货物吨公斤（CTK）（CTKS）衡量的全球需求增长了3.7％（国际运营量为4.2％）。这大大低于2021年10月的8.2％增长（国际运营2％）和前几个月。

尽管经济状况继续支持空中货物的增长，但由于劳动力短缺，供应链中断正在放缓增长，部分原因是员工正在隔离，某些机场的存储空间不足以及对年终急需的积压加剧。

包括纽约的肯尼迪国际机场，洛杉矶和阿姆斯特丹·史浦（Amsterdam Schiphol）在内的几个关键机场报道了交通拥堵。但是，美国和中国的零售销售仍然强劲。在美国，零售销售额比2019年11月的水平高出23.5％，在中国，单曲日的在线销售比其2019年水平高60.8％。

在北美地区，空中货物的增长继续受到强劲需求的驱动。与2019年11月相比，那里的航空公司在2021年11月的国际货物量增加了11.4％。这显着低于10月份的表现（20.3％）。美国多个主要货物枢纽的供应链拥塞影响了增长。与2019年11月相比，国际能力下降了0.1％。

与2019年同月相比，欧洲航空公司在2021年11月的国际货物量增加了0.3％，但这是从2021年10月（7.1％）的大幅下降。欧洲航空公司受到供应链拥塞和本地能力限制的影响。与危机前的水平相比，2021年11月的国际能力下降了9.9％，同期欧洲 - 亚洲主要路线的容量下降了7.3％。

2019年11月，亚太航空公司的国际空中货物量增长了5.2％，2019年的同月，这仅略低于上个月的5.9％的扩张。该地区的国际能力在11月份略有降低，比2019年下降了9.5％。

很多工作要做

显然，大流行已经暴露了全球供应链的脆弱性，这一问题将在今年继续面对这个问题。供应链中的所有各方之间的高度灵活性和紧密的合作必须做好充分的准备，以应对危机，并希望能够对后的时代。

运输基础设施的投资，例如在美国大规模进行的投资，正在帮助使港口和机场更有效，而数字化和自动化对于进一步优化物流流程很重要。

但是，不容忘记是人为因素。劳动力短缺（不仅仅是卡车司机）展示了维持物流供应链的努力。重组供应链以使其可持续发展是另一个挑战。

物流部门仍有很多工作要做，这无疑已证明其提供灵活和创造性的解决方案的能力。