航空货物：波动率徘徊

从大流行开始，空中货物一直遭受基本压力的愤怒：创纪录的高率，紧张的容量，在关键网关上越来越多的拥堵以及持续存在的劳动问题。但是，俄罗斯对乌克兰的入侵现在将该行业带入了前所未有的领土。

在入侵之前，指标指出了盛行的乐观情绪，其容量条件严格松动。高管们认为，今年，尤其是下半年，乘客将重返航空旅行，这意味着额外的乘客（PAX）航班。

鉴于所有空中货物中有50％是在PAX航班上飞行的，因此容量将用于额外的腹部货物。由于由于由于降低的客运航班而导致的航空货运市场一直以10％的赤字运营冠状病毒病从技术上讲，更多的容量将降低利率。

Clive Data Services董事总经理Niall van de Wouw说：“现在，乘客的回归仍然是一个很大的问号。”“当您看到自俄罗斯入侵以来乌克兰正在发生的事情时，空运市场状况会微不足道。”

乌克兰的战争提出了另一个大问号，尤其是对于欧洲 - 亚洲贸易流量。沃夫说：“很难高估这可能意味着什么。”“欧洲的战争及其导致的制裁可能会再次颠倒该行业，就在大流行影响更加受到控制之时。”

费率，能力压力

费率和容量问题仍然是一个很大的问题。Clive Data Services发现，在2月的货运量，产能和负载因子稳定在2019年的绩效上，费率也缓慢下降。2月份的收费重量为2019年的前载体水平为-0.7％，比2021年2月相比 +2.6％，市场的产能为-5.4％，2019年和2021个数字为-5.4％， +6.9％。

2022年2月，市场接近流行前水平

2022年2月，全球航空货物量，容量负载系数和费率的发展（2022年的第5-8周与2021年和2019年的同一周相比）

资料来源：Clive数据服务，现在是Xeneta的一部分

在11月至12月的高峰季节的高峰期，平均机票率提高了168％，克莱夫的数据发现，1月份的市场状况更加安静，在2月份逐渐减少到 +137％的人对2019年。Dorothea von Boxberg汉莎货物的首席执行官推测：“今年的稀缺能力问题将继续占领我们和我们的客户。”

航空工业情报公司IBA预测，今年对跨大西洋航班的需求可能会恢复到2019年的水平，这对于在该路线上运作的运营商来说尤其积极。加拿大航空已宣布扩大2022年夏季国际日程安排，在大西洋和太平洋地区重新启动了34条路线。它的货物臂在其法兰克福枢纽的处理能力增加了35％，为今年晚些时候波音767-300ER货轮开始服务，为开始服务。

货运容器被装载到三角洲航空公司飞机上。
照片由三角洲提供。

IAG货物现在使用宽体飞机为拉丁美洲的大多数目的地提供了250多个每周服务美国航空货物（AA货物）也正在推进增长计划。“我们最近添加了一段时间以来一直在谈论的一些新路线，”副总裁罗杰·桑韦斯说。
AA货物的商业。

但是，现在的主要问题隐约可见。现在禁止欧洲航空公司飞越俄罗斯领空，必须在往返东亚飞行时延长其飞行路线。IBA说，这使他们对俄罗斯领空仍在开放的中国航空公司处于竞争不利。

例如，汉莎航空必须在南方的路线上额外飞行1.5小时至2.5小时，这会导致其运输能力损失10％，因为额外的距离需要飞机携带更多燃料。Boxberg说：“这是一条容量已经很紧密的路线。”他补充说，额外的燃料占据了汉莎航空可用货运能力的约10％，可以在最大允许的起飞重量内携带。

IBA分析师预计，中东“超级连接器”航空公司酋长国，卡塔尔航空公司，阿提哈德和土耳其航空公司将受益，因为他们的飞行道路更容易避免俄罗斯领空。

但是，从北美运营的运营商不会有太大的影响。IBA分析师预计，北美空中运营商将在2022年更快地恢复，并接近流行前水平。Delta和United Airlines的能力预计将分别达到90％和105％。但是亚太地区的航空公司的恢复将比行业平均水平慢。澳航集团的容量预计将在2022年达到2019年水平的45％。新加坡航空公司在2021年12月为43％。

但是，许多行业利益相关者会感受到乌克兰悲惨局势的影响。IBA总裁菲尔·西摩（Phil Seymour）说：“在这个时间点，我们预测这将使行业从大流行中恢复至少两个月。”

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2022年1月，全球航空货物量，容量负载系数和费率发展（2022年的第1-4周与2021年和2019年的同一周相比）

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财务增长

由于需求较高和容量紧张，由于市场条件造成的市场状况，积极的收入继续持续。

汉莎航空的货物同比几乎将其调整后的EBIT翻了一番，达到15亿欧元，这是其历史上最好的结果。2020财政年度，其收入超过27.6亿欧元的收入超过27.6亿欧元。平均负载因子同比增长1.7％，至7％，而容量的供应量增加了8.7％，达到101亿吨货物公里。

IAG货物报告了创纪录的财务业绩，每年收入为2021欧元的年收入为16.73亿欧元，增长了30％比2020年。它还报告了第四季度的收入为4.99亿欧元，比2020年增长了25.7％。

良好的收入还允许运营商扩大车队和进一步的产品。卡塔尔航空公司已订购34架波音新的777-8架货车，这是该行业中最大，最长，最能力的双引擎货轮。它有16个选项。

有效载荷能力几乎与747-400货轮相同，并提高了25％的燃油效率，排放和运营成本，因此777-8货轮是一架更可持续和有利可图的飞机，供运营商运营。

Aacargo在接下来的几年中可以采用更多波音787飞机的交付，这一举动将有助于支持其网络的进一步增长。Samways说：“今年，我们已经计划让我们几乎所有的宽体舰队都致力于长途国际航线，这是我们的货物业务和市场上强劲的国际需求的理想选择。”

去年，汉莎航空货物完成了车队现代化计划。现在，该机队由15架波音777F飞机组成，其中两架是去年新飞行的。双引擎B777F被认为是同类产品中最有效，最现代的货轮。

为了满足跨境电子商务的能力需求，汉莎航空货物还向其机队添加了转换后的A321中型摩托车货机，并宣布了2021年7月租用两架短途飞机的计划，用于欧洲境内的货运业务。

“随着中型摩托车的增加，我们正在开放一个全新的战略业务领域，”汉莎货物货运首席商务官Ashwin Bhat说。“将来，A321F将在欧洲内部提供有吸引力的，同一天和电子商务的解决方案，并为选定的中途目的地提供。新网络代表了迈向快速增长的电子商务领域的重大步骤。”

挥之不去的问题

仍然，国际航空运输协会（IATA）坚持认为，航空货物去年没有达到其全部增长潜力。原因：容量不足和事实的某些可用容量位于错误的位置。其他因素包括在某些关键机场的拥堵，劳动力短缺和隔离机组人员。

在美国主要机场，例如芝加哥（ORD），洛杉矶（LAX），亚特兰大（ATL）（ATL）和纽约（肯尼迪国际机场）等美国主要机场，货物拥堵尤其升级，在那里由于大流行而导致的疾病导致人员短缺和长期处理时间。仓储空间已经并且仍然很紧。

一些航班被改道或转移到诸如芝加哥 - 罗克福德国际机场（RFD）等二级机场，该机场于2021年结束，货物的增长25％，超过34亿磅的着陆重量
2020年27亿英镑。推动这种增长是货运航班的急剧增长和为RFD服务的新国际货物运营商。

詹妮·达维尔（Jannie Davel），商业董事总经理三角洲货物，指定的两个问题继续延续到该行业到2022年。一个是人力，或者能够找到合适角色的合适人员，其次是基础设施，包括仓库空间，以改善上一英里的交付。新利18菲律宾

达维尔说：“货物是一个利基市场，不断发展的行业，因此寻找合格的人来填补一些独特而多样化的角色可能具有挑战性。”“在整个供应链中获得足够和一致的设备，以允许有效的货物流到最终交付将是该行业在2022年其余的重大问题。”

Davel认为这两个问题都很重要，因为该行业确实是一个端到端和周期性的过程。他补充说：“如果没有足够的能力维持，那么拥塞等问题就会很快滚雪球。”•